4月18日，成都（雙流）—越南（河內(nèi)）首趟跨境直達(dá)企業(yè)專列發(fā)車儀式在成都空鐵國際聯(lián)運(yùn)港舉行。
這是一趟定制列車。通俗來講，這是一趟“包車”。一家成都企業(yè)“包”了一趟列車，從成都雙流開往越南河內(nèi)。
中越直達(dá)國際班列的開行，標(biāo)志著成都致力構(gòu)建的“航空+西部陸海新通道”己能通達(dá)東盟的所有鐵路出境口岸，構(gòu)建起了雙流至東盟、至歐亞多點(diǎn)多方向的國際多式聯(lián)運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)。
“包列車”發(fā)貨
從成都雙流到越南河內(nèi) 用時(shí)5到7天
“我們這趟班列是專門為企業(yè)開行的定制專列。”成都空港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理鄭雙莉表示，列車上的40個(gè)貨柜滿載著價(jià)值約3200萬元鋁型材，均來自于成都市雙流區(qū)西開區(qū)的興發(fā)鋁業(yè)成都公司。
這意味著，這批鋁型材在雙流的“家門口”打包裝柜，經(jīng)憑祥鐵路口岸出關(guān)，直達(dá)越南河內(nèi)的客戶手中。
“我們以前出口到越南，通常采用汽運(yùn)。這是我們第一次嘗試鐵路運(yùn)輸。”興發(fā)鋁業(yè)成都公司財(cái)務(wù)總監(jiān)繆兵表示，通過初步估算，這次能為越南的客戶節(jié)約20%的運(yùn)費(fèi)成本和30%的時(shí)間成本。而且，河內(nèi)的鐵路站點(diǎn)正好就在越南客戶的加工基地附近，距離上也是相當(dāng)便利。
直通跨境班列能為企業(yè)解決不少汽運(yùn)帶來的難題。一方面，公路道路顛簸，會造成產(chǎn)品擦花損壞，鐵路則會有效避免這一問題；另一方面，節(jié)假日高速公路運(yùn)力受限，且不容易找到承接業(yè)務(wù)的運(yùn)輸車輛。此外，受到疫情影響，途經(jīng)中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的貨運(yùn)汽車有被滯留的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)悉，近年來，隨著中越貿(mào)易量快速增長，邊境地區(qū)口岸都出現(xiàn)不同程度的擁堵現(xiàn)象。新冠肺炎疫情發(fā)生以后，多種因素導(dǎo)致口岸擁堵更為嚴(yán)重。“受疫情影響，出口越南的公路口岸出現(xiàn)了擁堵的情況。”鄭雙莉說，當(dāng)企業(yè)有需要盡快交付的訂單時(shí)，鐵路運(yùn)輸提供了一個(gè)多樣化選擇。
搶抓RCEP機(jī)遇
企業(yè)：拓展東盟市場已在計(jì)劃之中
“我們出口到越南的年產(chǎn)品量有約5—7萬噸。”繆兵說，這批貨物如何按質(zhì)按量地抵達(dá)越南客戶手中？這需要一條穩(wěn)定高效的物流通道。
繆兵重點(diǎn)提到了物流通道的“運(yùn)力”問題。相較于汽運(yùn)，鐵路直達(dá)班列的一次性運(yùn)輸能力大幅提升?？蛻艨梢砸淮涡韵律锨嵉挠唵危夷芤淮涡酝P(guān)。
“運(yùn)輸能力提高，企業(yè)生產(chǎn)效率也就提高了。”繆兵進(jìn)一步解釋，該公司鋁型材出口越南是采用“訂單制”。運(yùn)力如果受限，產(chǎn)品就算生產(chǎn)了也運(yùn)輸不出去，客戶就不敢一次性下大量訂單?，F(xiàn)在隨著企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)和運(yùn)力提升，今年下半年的年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將從13萬噸提升至17萬噸。
對于商業(yè)嗅覺敏感的企業(yè)，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的機(jī)遇不容錯(cuò)過。
“我們100%會拓展東盟市場。”繆兵語氣肯定。他表示，越南是該公司耕耘多年的市場，下一步將把商業(yè)版圖從越南拓展到東盟更多國家，搶抓RCEP釋放的政策紅利?？姳烙?jì)，今年之內(nèi)，該公司還將定制10趟以上列車。
據(jù)悉，這一班列的開行，不僅是通往東盟的新線路、新通道，也是RCEP生效后，圍繞成都本地企業(yè)（興發(fā)鋁業(yè)）的供應(yīng)鏈保穩(wěn)定需求，開行的首趟通往東盟的企業(yè)專列。
服務(wù)企業(yè)“建圈強(qiáng)鏈”
持續(xù)穩(wěn)定開行到越南、老撾等國際班列
這趟列車為什么叫“企業(yè)專列”？
“企業(yè)的訂單什么時(shí)候交付，交付的量有多大，我們完全根據(jù)企業(yè)的具體需求來安排運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和運(yùn)力。”鄭雙莉認(rèn)為，“企業(yè)專列”的開行完全圍繞企業(yè)供應(yīng)鏈的安排來組織運(yùn)輸。
除了定制化的“企業(yè)專列”，空鐵國際聯(lián)運(yùn)港平常也有穩(wěn)定開行的公共列車。
“結(jié)合企業(yè)的需求，我們計(jì)劃每周穩(wěn)定開行到越南河內(nèi)的班列。”鄭雙莉說，除了中越通道，從雙流始發(fā)的中老鐵路通道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每周“去一回三”的開行頻次，經(jīng)欽州港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列已達(dá)到每周開行三列的頻次。
空鐵國際聯(lián)運(yùn)港自去年9月正式開通以來，充分發(fā)揮“航空+鐵路”綜合優(yōu)勢，不斷完善空鐵公海立體化多式聯(lián)運(yùn)體系，積極推動國際物流通道與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
截至目前，這里已經(jīng)累計(jì)開行國際班列52列，運(yùn)送2000余標(biāo)箱，貨值3.2億人民幣。這里已開通經(jīng)公興到磨憨至老撾萬象通達(dá)泰國曼谷、緬甸仰光、柬埔寨金邊等東南亞腹地；經(jīng)欽州港海鐵聯(lián)運(yùn)輻射東南亞、泛亞地區(qū)；經(jīng)黃許至阿拉山口、霍爾果斯出境至歐洲等多條多式聯(lián)運(yùn)通道，國際通道日趨完善。
據(jù)綜合測算，空鐵聯(lián)運(yùn)與單一的公路和航空運(yùn)輸相比，企業(yè)綜合物流成本分別降低12%、79%；與單一的海洋運(yùn)輸相比，物流時(shí)效縮短50%。（荊楠）
