千古百業(yè)興，先行在交通，四川九綿高速起于綿陽，止于九寨。沿線途經(jīng)江油、北川、平武、九寨多地，建成后將對(duì)路網(wǎng)抗災(zāi)防災(zāi)能力改善、鄉(xiāng)村旅游發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)維護(hù)起積極作用。山區(qū)特殊的地勢(shì)地質(zhì)使高速公路建設(shè)困難重重，兩年來，中國鐵建港航局集團(tuán)有限公司九綿高速公路LJ16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部正逐一攻破深山峽谷里的“攔路虎”……
地勢(shì)起伏大
導(dǎo)致地震、山洪災(zāi)害頻發(fā)
中鐵建港航局LJ16標(biāo)段位于平武縣木座藏鄉(xiāng)，屬四川盆地盆周山區(qū)，同時(shí)也在龍門山脈斷裂帶附近，這里地形復(fù)雜，山勢(shì)起伏大，為修路工作帶來難度。復(fù)雜的地理?xiàng)l件導(dǎo)致LJ16標(biāo)段內(nèi)泥石流、塌方常有發(fā)生，“2008年地震把山體震松了，所以這邊只要遇上大雨就容易發(fā)生泥石流或者塌方。”項(xiàng)目部總工程師李旭東說到。
為最大限度地將災(zāi)害可能引起的安全隱患扼殺在搖籃中，LJ16標(biāo)段對(duì)工程沿線進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，決定采用增加橋梁樁基長(zhǎng)度的方式降低地震影響。在地質(zhì)條件最差的沙壩大橋段，橋梁樁基的長(zhǎng)度由預(yù)設(shè)的15-20米變更為20-40米。技術(shù)工程部的朱俊自豪地介紹到：“這樣來，它的抗震級(jí)別可以達(dá)到8級(jí)左右。”
除了地震，山洪也是難題之一。由于LJ16標(biāo)段全線沿火溪河河谷修建，以至于施工便道及施工平臺(tái)修都建于河床之上。我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)看到， LJ16標(biāo)段碎石場(chǎng)所處的河床上僅有少許石料。正在檢修機(jī)械的工作人員解釋，火溪河在中秋節(jié)爆發(fā)山洪，場(chǎng)內(nèi)石料都幾乎全被沖走，設(shè)備也遭到不同程度的損壞。在工作人員的全力搶修下，目前碎石場(chǎng)已再次投入生產(chǎn)。
地質(zhì)特殊
卵石層、石灰?guī)r增加施工難度
逢山開路，遇水搭橋。LJ16標(biāo)段內(nèi)橋梁打樁受卵石層影響，隧道挖掘受石灰?guī)r限制，但對(duì)于他們來說，只需拿出解決方案，一切都不是問題。
“木座鄉(xiāng)地下結(jié)構(gòu)主要是卵石層，穩(wěn)定性不好。”李旭東說，“為保證工程質(zhì)量，我們采取‘塌了填，填了再打’的處理方式。打在卵石層上的樁基，受降水?dāng)_動(dòng)后，容易塌孔下沉造成質(zhì)量事故。所以我們往塌孔的樁基中填灌混凝土，把空腔填滿后再打樁。這樣打出來的樁基更加安全穩(wěn)定，但會(huì)增加耗材、延長(zhǎng)工期。”
特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不但給橋梁的架設(shè)帶來了困難，也為隧道的挖掘增加了難度。據(jù)了解，自一里隧道進(jìn)出口處地勢(shì)險(xiǎn)峻，進(jìn)洞后山體以石灰?guī)r為主。“我們?cè)谕诰蛩淼赖倪^程中，兩次遇到溶洞，山高水高，溶洞中水壓非常大，解決這個(gè)問題是有些難度的。”李旭東講到。幾經(jīng)商議，LJ16標(biāo)段項(xiàng)目部決定采用出口向進(jìn)口單面上坡掘進(jìn)的施工方案，來降低溶洞積水對(duì)施工的影響。同時(shí)，使用濕噴機(jī)械手等自動(dòng)化設(shè)備降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保證施工進(jìn)度。
目前，自一里隧道掘進(jìn)速度為100m/月，預(yù)計(jì)2020年下半年洞通。與此同時(shí)，橋梁的鋪設(shè)工程也在緊張有序的進(jìn)行。LJ16標(biāo)段也將于2021年全線貫通。（祝麗思）
